In den vorhergehenden Teilen haben wir den Motor überholt und wieder eingebaut. Jetzt kümmern wir uns um die erforderlichen Einstellarbeiten und nehmen den Motor in Betrieb.

Zündung:

Bei der GS ist es zum Einstellen der Zündung sinnvoll, hierfür vorher die Elektrik anzuschließen, da mithilfe der Batterie der Zündzeitpunkt (ZZP) sehr genau ermittelt werden kann. Die grundsätzliche Vorgehensweise ist bereits in den beiden Helferlein "Zündung einstellen" und "OT-Finder" beschrieben und soll daher hier nur ergänzt werden.

Der Zündzeitpunkt (Z) des GS-Motors liegt bei 31° vor dem oberen Totpunkt (OT). Es ist empfehlenswert, diesen Winkel in Form einer dauerhaften Markierung am Polrad anzubringen, da dann die Zündung jederzeit einfach überprüft werden kann. Nachdem der obere Totpunkt ermittelt wurde, kann dieser z.B. mit einem Körnerpunkt am Gehäuse und einem Anriß auf dem Polrad dauerhaft gekennzeichnet werden. 31° in Drehrichtung vor dieser Marke "OT" bringen wir eine zweite Marke "Z" an. Der Unterbrecherkontakt muß genau dann anfangen zu öffnen, wenn diese Markierung mit dem Körnerpunkt am Motorgehäuse fluchtet.
Da bei einem GS150-Polrad nur sehr schlecht mit der selbstgebastelten AOL-Werbe-CD-Gradscheibe gearbeitet werden kann, sollte der Winkel trigonometrisch ermittelt werden: Bei einem Durchmesser des Polrads von 144 mm beträgt die Länge der Sehne 38,5 mm bzw. der Bogen 39,0 mm. Diese Distanzen lassen sich einfach mit einer Schieblehre bzw. einem Maßband am Polrad abtragen!

Hier sieht man die beiden eingeritzten Markierungen. Der Zündwinkel wird am besten entweder in einem Kreisbogensegment oder einer Sehne am Polrad abgetragen.

Standgas: Gemischregelung mit Leerlauf-Luftschraube.
Reaktion: Reindrehen = Gemisch fetter; rausdrehen = Gemisch magerer

1/4 bis 3/4-Gas: Gemischregelung mittels Düsennadel.
Reaktion: Die konische Form der Nadel gibt einen ringförmigen Spalt um die Düse frei, der sich mit der Stellung des Gasschiebers ändert. Die Nadel läßt sich am Schieber in verschiedenen Höhen einrasten und erlaubt so ein Verstellen des Gemisches im Teillastbereich. Nadel oben = sehr fett, Nadel unten = sehr mager.

3/4 bis Vollgas: Hauptdüse.
Reaktion: Größere Zahl = fetter; niedrigere Zahl = magerer. Vom Werk wurden je nach Baujahr Düsen zwischen 100 und 105 verbaut. Da beim Einfahren nicht Vollgas gefahren wird, ist die Düsengröße für die ersten 2000 km eher unwichtig.
Aufgrund der allgemeinen Kolbenklemmerpanik wurde die Hauptdüse im Laufe der Bauzeit immer weiter vergrößert. 103 scheint mir ideal.

Standgas: Die Anschlagschraube für den Gasschieber führt schräg ins Innere des Vergasers. Schraube so weit eindrehen, daß der Motor eine leicht erhöhte Standgasdrehzahl läuft.
Anschließend die Leerlauf-Luftschraube so lange verstellen, bis die höchstmögliche Drehzahl bei dieser definierten Schieberstellung erreicht wird. Ein leichter Anstieg der Drehzahl bedeutet ideales Gemisch. Ist die beste Stellung der Luftschraube gefunden, wird das Standgas wieder mit der Anschlagschraube reduziert, bis der Motor gerade nicht ausgeht. Die Luftschraube nicht mehr verstellen!
Ein frisch überholter Motor läuft nach ein paar hundert Kilometern normal im Stand ein gutes Stück schneller als zu Anfang, da die innere Reibung der Motorkomponenten nachgelassen hat. Ist das der Fall, die Drehzahl nur mit der Anschlagschraube weiter absenken.
Teillastbereich: Die Einstellung der Düsennadel ist für die erste Zeit zum Einfahren des Motors am wichtigsten, da Vollgas noch vermieden werden soll. Da sowohl Nadel als auch Düse einem Verschleiß unterliegen und sich damit der Luftspalt ändert, kann hier keine "Standardstellung" der Nadel angegeben werden. Fakt ist, daß mit zunehmendem Verschleiß der Spalt bei gleicher Schieberstellung immer größer und damit das Gemisch immer fetter wird.
Beim Abstimmen eines frisch überholten Motors mit neuem Kolben wird grundsätzlich mit einer relativ fetten Einstellung (Nadel in hoher Stellung) begonnen und dann bei Bedarf abgemagert. Diese Vorgehensweise "von fett nach mager" ist weniger Riskant für Kolbenklemmer, da so Probefahrten mit zu magerer Abstimmung vermieden werden. Diese würden die Verbrennungstemperatur und damit die Gefahr von Klemmern unnötig erhöhen. Bei zu fettem Gemisch wird im schlimmsten Fall die Kerze rußig.
Man begibt sich am besten auf eine wenig befahrene Landstraße und überprüft bei einer Fahrt mit ca. 50-60 km/h alle 5 km die Farbe der Zündkerze. Ist sie zu dunkel, wird die Nadel eine Stufe niedriger gehängt; ist sie zu hell, muß die Nadel höher gehängt werden. Die Motorbacke bleibt bei solchen Aktionen am besten gleich zu Hause, dann geht die Kontrolle blitzschnell. Am Vergaser muß nur der Schiebergehäusedeckel aufgeschraubt werden, dann läßt sich der Schieber am Gaszug herausziehen. Das Verstellen der Nadel ist dank des Clips ein Kinderspiel.
Vollgas: Dieser Test sollte bei einem frisch überholten Motor erst nach ca. 3000 km Einfahrzeit durchgeführt werden. Einstellkristerium ist hier nach längerer Vollgasfahrt wieder die Kerzenfarbe, nur wird diesmal die Hauptdüse angepasst. Sicherheitshalber fängt man wieder mit einer etwas größeren Düse an (z.B. 110) und tastet sich dann langsam an die Idealgröße heran. Bei diesem Test schadet es nicht, die Hand anfangs immer an der Kupplung zu lassen! Wenn die endgültige Hauptdüse um mehr als 3 Nummern von der ursprünglich verwendeten abweicht, muß evtl. nochmals die Stellung der Düsennadel überprüft werden, da die Hauptdüse auch einen (leichten) Einfluß auf den Teillastbereich hat.